MC de Montaer

Entre GA usado, LSA actual, kits y mLSA por venir, los pilotos tendrán más opciones que nunca. Aquí hay dos nuevos anuncios.

Por Dan Johnson Actualizado el 23 de agosto de 2023 Guardar artículo

¿Es este un momento emocionante para la aviación? ¿Ha sido uno de los muchos pilotos que anticiparon MOSAIC y la promesa que conlleva para aviones más capaces? La nueva propuesta está cargada de ideas que solicitamos.

Al igual que con la regla SP/LSA de hace diecinueve años, estas características de MOSAIC están estimulando todo tipo de expectativas... pero también algunas preocupaciones.

Una preocupación es que el nuevo mLSA de cuatro asientos con todas las comodidades será costoso. Bueno, lo serán, en comparación con la LSA actual. Sin embargo, seguirán costando la mitad del precio de un avión aproximadamente comparable con certificación Parte 23. También funcionarán mejor y consumirán menos combustible. Además, serán nuevos y estarán muy bien equipados con lo último en instrumentación digital.

En contraste, hay una flota completa de aviones GA heredados que muchos pilotos han anhelado volar usando un certificado de piloto deportivo (o usando la característica no médica de piloto deportivo con el boleto más alto de la FAA). Estos incluyen el Cessna 150, 172 e incluso algunos 182, además de una serie de otros aviones, muchos de los cuales se pueden comprar bien usados ​​por la mitad del precio de un LSA nuevo actual. No conseguirás un avión moderno, pero si se ajusta a tu presupuesto y te permite volar, ¡eso es bueno!

Además, la LSA actual no necesita hacer nada para mantener todos sus privilegios actuales. Como tal, deberían mantener los precios bastante bien, aunque todo lo que compran los fabricantes (como para usted y para mí) ha subido mucho en los últimos tres años.

Después del lanzamiento exitoso de su Colt 100 Special LSA, Texas Aircraft está en marcha con su nuevo Stallion de cuatro asientos.

Ahora que la FAA ha publicado su MOSAIC NPRM, la agencia estadounidense se pone al día con la brasileña ANAC, que ya publicó una norma similar RBAC 01, afirmando que los aviones deportivos ligeros pueden tener un peso máximo de despegue de hasta 3.000 libras (1.361 kilogramos) para tierra. aeronave y una velocidad máxima de pérdida sin flaps de 61 KCAS. Los estadounidenses pueden notar que el parámetro de pérdida es diferente del MOSAIC: 61 frente a 54 nudos. Mientras el Stallion continúa en desarrollo, Texas Aircraft podría modificar el diseño para adaptarlo a MOSAIC. Stallion actualmente lista 58 puestos limpios KIAS.

Al planificar la expansión de la regulación, pero al darse cuenta de que aún falta más de un año para ello, Texas Aircraft se asoció con su empresa hermana en Brasil, Inpaer, para lanzar un kit de construcción individual basado en un motor Lycoming de 200 caballos de fuerza. Un segundo kit, pero para el motor de 260 caballos, se encuentra en las etapas finales de construcción.

“Con la publicación del reglamento para la nueva categoría de aviones deportivos ligeros, Texas/Inpaer registró el Stallion ante las autoridades brasileñas para su aceptación dentro de las reglas para aviones deportivos ligeros”, informó la empresa. La construcción del primer prototipo ya ha comenzado.

Los vuelos de investigación y desarrollo forman parte de la “fase de validación del proyecto y recopilación de datos para la producción de la documentación requerida para una aeronave deportiva ligera especial de conformidad con la norma ASTM”.

“La expectativa del Grupo Texas es que el Stallion sea clasificado como Avión Deportivo Ligero en Brasil a mediados de 2024”, comunicó la empresa. “Después de la publicación de la norma MOSAIC, también se iniciará el proceso de certificación ante las autoridades americanas”.

Para más información: Texas Aircraft tiene su sede en Hondo, Texas; envíe un correo electrónico a la empresa estadounidense o llame al 830-423-2067.

Toda la información proporcionada por el fabricante.

Gracias a su operación Montaer USA, Montaer Aeronaves se hizo conocida entre los estadounidenses en los últimos años después de presentar su modelo SLSA MC-01 de dos asientos pero tres puertas.

Nada más comenzar AirVenure 2023, la empresa brasileña dio a conocer su último trabajo, Montaer MC-04. Aprovechando el éxito del MC-01, que contaba con un alto grado de artesanía y un conjunto de características sofisticadas entre los LSA, la compañía está llegando más alto con el MC-04.

Fundada en 2013 por el diseñador aeronáutico brasileño Bruno de Oliveira, quien anteriormente trabajó con Paradise Aircraft, Montaer Aeronaves desarrolló una reputación de traspasar límites y abrazar la innovación. "La integración de equipos IFR avanzados y paracaídas balísticos revela aún más el compromiso de Montaer con los avances de vanguardia", dijo el representante estadounidense de Montaer, Shalom Confessor. "Con el MC-01 obteniendo la aceptación total de la FAA como LSA especial al cumplir precisamente con las normas ASTM, Montaer solidificó su posición".

“Ahora, con la llegada del MOSAIC de la FAA”, continuó Confessor, “el MC-04 ingresa al mercado como un avión de 'tamaño familiar' que cuenta con un motor formidable, el Rotax 916iS turboalimentado con 160 caballos de fuerza que ofrece velocidades de crucero de 132 nudos mientras con un alcance de 800 millas náuticas y una velocidad de ascenso de 1.300 pies por minuto”.

“La seguridad sigue siendo el centro de la filosofía de diseño de Montaer; MC-04 es un testimonio de este compromiso inquebrantable”, dijo Confessor. “Su fuselaje/alas/cola totalmente metálicos, su celda de seguridad para pasajeros con tubo de acero de molibdeno soldado 4130 y remaches de metal sólido proporcionan una estructura robusta, lo que garantiza tranquilidad durante cada vuelo. Y para mayor tranquilidad, los pilotos pueden optar por un paracaídas balístico”.

La cabina del MC-04 cuenta con dos grandes pantallas táctiles Garmin G3X complementadas con un Garmin G5 en la parte superior central para mayor respaldo. "Un sistema de piloto automático Garmin GMC 507, parte del paquete Premium, aumenta el atractivo de la aeronave", dijo Confessor. "Una versión IFR incluye el Garmin GTN 750Xi (GPS/NAV/COMM/MFD)".

Montaer estableció recientemente una presencia permanente en el Aeropuerto Municipal de DeLand, Florida, para brindar soporte y capacitación personalizados a los clientes de EE. UU.

Para más información: Montaer en EE.UU. tiene su sede en DeLand, Florida; comuníquese con Confesor por correo electrónico o llame al 321-430-2376.

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