Manos

En el EXO XT9000 Carbon, Scorpion ha producido un casco de fibra de carbono que obtiene una alta puntuación en relación calidad-precio, protección contra choques, versatilidad, calidad de construcción y diseño/claridad de la visera.

Por $499 dólares, el XT9000 está repleto de características deseables que incluyen forros inflables para las mejillas para un mejor ajuste, dos visores, un Pinlock 120 y un lugar de montaje en la mentonera para cámaras de acción como GoPros. La claridad de la visera, la facilidad de extracción/instalación rápida y la resistencia a los arañazos son notables.

¿Qué le impide desbancar a los mejores cascos adv del mercado? El XT9000 es pesado por ser de fibra de carbono, es el casco de aventura más ruidoso que he usado hasta la fecha, se siente voluminoso al usarlo y parece más propenso a que los vientos cruzados agarren la visera extendida y la barra de la barbilla. ”que la mayoría de los otros cascos que he usado. No es perfecto, pero puede ser el mejor disponible a este precio.

Sorprendentemente, este es el primer casco Scorpion que revisé para wBW a pesar de que la marca está bien representada en el sitio.

Durante los últimos 23 años, los productos de Scorpion han obtenido buenas calificaciones entre los revisores de wBW debido a su alto valor por dólar y su diseño práctico e inteligente.

El casco de aventura EXO XT9000 Carbon más nuevo de Scorpion encarna esa misma filosofía astuta. Por un precio razonable, tiene mucho que ofrecer a los viajeros aventureros.

Scorpion USA me proporcionó este casco XT9000 Carbon Solid de muestra sin costo alguno con el fin de realizar otra revisión honesta y real de wBW. ¡Gracias Steven!

¡Vamos!

El XT9000 tiene como objetivo satisfacer las necesidades de cualquier conductor serio de aventuras todoterreno y, en mi opinión, lo logra de muchas maneras. Por ejemplo, permitir al usuario utilizar gafas estilo motocross cuando conduce en condiciones muy sucias o calurosas. El cavernoso puerto ocular del XT es lo suficientemente grande como para hacer eso cuando se retira la lente del visor principal.

El diseño versátil del XT también permite quitar la visera rápida y fácilmente para hacer que la forma del casco sea más estilizada para la conducción centrada en la carretera.

Tres sujetadores de plástico conectan el Peak a la carcasa del XT9000. Los dos sujetadores laterales son del tipo atornillado que se enroscan en inserciones en la carcasa, mientras que el central es de media vuelta.

Los sujetadores de plástico son lo suficientemente fuertes como para sujetar las viseras de los cascos de aventura, pero el problema potencial con los del XT9000 es el pequeño diámetro y la cantidad. Aunque reconozco que ninguno falló durante mis pruebas, creo que los tornillos deberían tener el doble de diámetro para sobrevivir mejor a una colisión con una rama de árbol que pasa, grava voladora o terrones de barro.

Los tornillos de plástico del Arai XD-4 tienen el doble de diámetro y hay dos a cada lado para sujetar el pico en caso de que uno se rompa o vibre.

Al menos los tornillos de repuesto son económicos en el XT9000. Un segundo juego de 3 solo te costará $15 dólares, y recomendaría llevar repuestos para este casco por si acaso.

El XT9000 viene con un molde de soporte mayor que la mayoría de los cascos. Vea abajo.

La caja tiene dos visores de alta calidad junto con un inserto Pinlock 120 que es suficiente para emocionar a cualquier motociclista que compre un casco.

Como beneficio adicional, hay un faldón para la barbilla y un soporte para cámara de acción. Por alguna razón, mi XT9000 de muestra no llegó con el soporte de la cámara incluido, pero como de todos modos no uso dispositivos GoPro para mi trabajo de video, no me decepcionó demasiado.

Dado que el primer trabajo de este casco de seguridad es proteger la cabeza del ciclista en un accidente, elogiaré a Scorpion por hacer que el XT9000 cumpla con las nuevas pautas ECE 22-06, además de los estándares DOT FMVSS 218 de larga data.

La doble certificación no es obligatoria en Norteamérica para los cascos de motocicleta, pero desearía que lo fuera, ya que tener más de un grupo de expertos poniendo su sello de aprobación en un casco me hace sentir más seguro al usarlo.

La norma ECE 22-06 ofrece un valor añadido (en comparación con la anterior 22-05) al garantizar que un casco ofrezca un grado mensurable de protección contra fuerzas rotacionales extra mortales en una colisión. El DOT no incluye este criterio en absoluto.

SHARP es una organización de pruebas independiente con sede en el Reino Unido a la que me gusta hacer referencia en mis revisiones de cascos siempre que sea posible. Desafortunadamente, el XT9000 aún no ha sido probado por ellos, por lo que no puedo proporcionar ninguna información adicional sobre su resistencia a choques.

Ninguno de los cascos de Scorpion ha obtenido una puntuación perfecta de 5/5 estrellas de SHARP, como puede comprobar visitando el sitio de SHARP. Sin embargo, normalmente los cascos Scorpion obtienen unas respetables 3 o 4 estrellas.

¿Quizás el XT9000 sea el que finalmente consiga un 5/5?

Mi cabeza redonda-ovalada de 23 pulgadas de circunferencia (58,42 cm) a menudo hace que elegir el tamaño correcto de casco sea un lanzamiento de moneda. Las tablas de tallas generalmente me ubican justo entre una Mediana y una Grande, y esta vez inicialmente no parecía ser diferente.

Steven me envió el tamaño Large XT9000 y noté que la etiqueta en el interior del casco dice que se adapta a cabezas de entre 58 cm y 59 cm. Esa es una división diferente a la que se muestra en el gráfico del sitio web de Scorpion (a continuación).

Resulta que el tamaño grande era el adecuado para mi cabeza, pero recomendaría un enfoque de "probar antes de comprar" o aumentar el tamaño si su cabeza se ubica en el extremo superior del rango.

La forma del XT9000 me queda como un óvalo intermedio porque ambos lados de mi cabeza ligeramente más ancha se asientan muy cómodamente cerca de las áreas de las sienes mientras tocan el resto del forro interior de manera bastante uniforme.

Ponerme este casco en la cabeza no es una prueba dolorosa que me doble las orejas como ocurre con otros que he probado, y hay bolsillos de buen tamaño para las orejas a cada lado que no frotan ni irritan a mis oyentes.

Probablemente esto se deba a los tres tamaños de carcasa utilizados para garantizar que las carcasas XT9000 permanezcan proporcionalmente más cerca en tamaño de la cabeza del usuario. El objetivo final es no demasiado pequeño ni demasiado grande al tener más de dos caparazones para trabajar y le doy crédito a Scorpion por hacer el esfuerzo.

A pesar de sus esfuerzos, cuando uso el XT, lo siento más voluminoso y más grande que los otros cascos de aventura que he usado antes. Físicamente, el XT no es significativamente más grande en comparación con mi Krios Pro, Arai XD-4 o Shoei Hornet X2, por lo que apuesto a que el centro de masa está más arriba en la carcasa del XT que en otros cascos mucho más caros. . ¡Estamos hablando del doble de caro!

¿Recuerdas las zapatillas para correr Reebok Pump que tenían cámaras de aire inflables para ayudar a lograr un mejor ajuste? Scorpion tiene un sistema similar en el XT9000 para ayudarte a animarte.

En la foto de arriba se puede ver una pera de goma roja que el usuario empuja repetidamente para enviar aire a dos vejigas de aire de color blanco ubicadas a cada lado de la mentonera. El pequeño botón plateado con el anillo rojo alrededor en el lado izquierdo es la válvula de drenaje de aire.

A pesar de experimentar con esta característica aparentemente novedosa, nunca me enamoré de ella, probablemente porque mi cabeza ya es lo suficientemente ancha como para caber cómodamente contra las almohadillas de las mejillas del XT, pero otros usuarios pueden encontrar valor en ella.

Cambiaría este sistema Airfit, que no es necesario para mí, por un peso total más liviano y un mejor flujo de aire en la mentonera en este casco eliminándolo del diseño XT9000... Explicaré esto más adelante.

El interior del XT es de nailon suave como la seda con un patrón de panal integrado en el material. Elimina eficazmente el sudor de mi cara como se anuncia y es lavable, antimicrobiano y fácil de quitar/instalar como se espera de cualquier casco de calidad en estos días.

¡Buen trabajo Escorpión! Ésta es la forma correcta de crear un botín confortable de alta calidad.

Lo único que cambiaría es tener varias capas de espuma fina incorporadas que se puedan quitar de diferentes partes del forro para facilitar el ajuste para diferentes formas de cabeza.

Mi talla grande XT9000 tiene una etiqueta en la parte posterior que dice que pesa 1550 g +/- 50 g o 3,52 libras, lo que está en el estadio de lo que mi báscula dice que realmente pesa.

Scorpion equipó la correa para la barbilla XT9000 con bucles de anillo doble D hechos de titanio junto con un cierre a presión utilizado para asegurar cualquier exceso de longitud de la correa.

Ese broche está ubicado tan arriba en la correa izquierda que casi desaparece dentro de la almohadilla de la mejilla cuando lo aprieto debajo de mi barbilla y me resulta casi imposible usarlo con mis dedos enguantados. Estoy notando este mismo problema en todos los cascos aprobados por ECE 22-06 que he revisado últimamente y creo que las especificaciones del barbijo del nuevo estándar podrían ser la causa principal de esta ubicación inconveniente.

Más que cualquier otra característica del XT9000, los diseños de visor y puerto ocular reciben una gran ovación de mi parte. Scorpion realmente logró este aspecto de diseño del casco.

¡El puerto ocular del XT9000 es el Gran Cañón de los puertos oculares para cascos! ¡Su boca es tan enorme que siento como si llevara un casco abierto! Solo el deflector de aliento está en mi campo de visión inferior y no tengo ningún problema cuando miro hacia abajo para sacar artículos como mi billetera de los bolsillos de mis pantalones o chaqueta de montar.

Honestamente, parece casi demasiado grande para ofrecer suficiente protección contra los escombros voladores que entran o se posan en los neumáticos de otras motocicletas frente a mí.

¿Qué hace que la visera XT sea tan buena? Bueno, hay varios rasgos que un “esnob de visera” admitido como yo insiste en tener y que el XT tiene en cuenta.

La claridad de la visera, la resistencia a los rayones, el posicionamiento Pinlock y el rendimiento de la acción mecánica/retén son tan buenos o mejores que cualquier cosa que haya probado. Especialmente bueno es cómo la lente Pinlock encaja tan perfectamente en la visera que nunca noto la costura o el borde de esta lente antivaho cuando miro a través de la visera.

En comparación, la visera del Klim Krios Pro tiene un Pinlock terriblemente pequeño en su visera. El borde superior del Pinlock en el Klim siempre resulta frustrante en mi campo. ¿Cómo pudo Klim equivocarse tanto con este aspecto de diseño en su casco de $750 mientras que Scorpion dio en el blanco perfectamente con su tapa de $500? Guau.

Lo que más me gusta de la visera del XT es la pequeña bola de metal y el mecanismo de resorte que controla dónde se puede sostener la visera y abarca 8 posibles posiciones de retención. La mayoría de los cascos hacen ruidos metálicos, estallidos o ruidos sordos ensordecedores cuando la visera se mueve a lo largo de su rango de recorrido, lo que me irrita.

Por el contrario, la bola de acero accionada por resorte en la placa base del XT9000 funciona silenciosamente (algo así como lo hace el segundero en un reloj suizo analógico) mientras se desliza a través de la sucesiva escalera de ranuras en el interior de la visera. Este brillante conjunto no sólo es tranquilizadoramente silencioso cuando abro o cierro la visera, sino que también es sedoso.

El único visor que he usado que es más silencioso y suave es mi favorito, el Arai XD-4.

Esta visera no se bloquea mecánicamente cuando está completamente bajada, pero no la he abierto ni siquiera cuando conduzco a velocidades más altas.

Me complace informar que la visera puede sentarse y mantenerse apenas abierta para permitir que entre un flujo de aire adicional si el usuario quiere más o simplemente para eliminar cualquier niebla que pueda acumularse.

¡Quitar algunas viseras del casco para limpiarlas puede ser un verdadero dolor de cabeza! No es así con el XT9000.

Soy fanático del sistema de liberación rápida que tiene Scorpion, que es casi idéntico al del Shark Spartan GT.

Todo lo que tienes que hacer es abrir la visera lo suficiente para alinear el triángulo de la placa base con el de la visera y luego tirar hacia afuera. La reinstalación es al revés y no podría ser más sencillo.

Mi consejo profesional para compartir al reinstalar la visera es usar unos guantes de nitrilo para evitar que queden huellas dactilares por toda la visera recién limpiada.

Los ciclistas de aventura necesitan una mejor ventilación que los ciclistas callejeros debido a la baja velocidad que se realiza en senderos más técnicos.

Scorpion dice que este XT9000 es para conducción todoterreno seria, por lo que esperaba experimentar cantidades superiores al promedio de flujo de aire de enfriamiento de este casco durante las pruebas.

Los respiraderos superiores

Las dos rejillas de ventilación ubicadas en la parte delantera del XT9000 hacen un buen trabajo al enfriar la parte superior de mi cabeza mientras conduzco gracias a las cuatro rejillas de ventilación ubicadas en la parte trasera del casco.

El aire se canaliza a través del forro interior a través de varias ranuras en el forro de espuma EPS para expulsar la transpiración y el calor (arriba).

Los interruptores deslizantes para las dos rejillas de ventilación superiores son lo suficientemente grandes como para agarrarlos con los dedos enguantados, aunque el pico del sol, bastante alto, tiende a interponerse en el camino. Montar sin la visera hace que mover estos controles deslizantes delanteros sea muy sencillo.

La ventilación frontal en la mentonera me deja con ganas de más aire en todo momento, aunque siempre entra una pequeña cantidad de manera constante al casco desde esa área para ayudar a evitar que la visera se empañe.

Hay un interruptor de ventilación exterior junto con un segundo interruptor en el interior de la mentonera que se usa para controlar el flujo de aire hacia el área de la nariz y la boca del usuario. No puedo entender la necesidad de tener un interruptor interior de difícil acceso en lugar de depender únicamente del exterior, pero así fue como Scorpion optó por el XT.

El interruptor de ventilación exterior tiene un estilo giratorio que se abre en la parte superior para aumentar la cantidad de flujo de aire de refrigeración cuando se presiona la parte inferior hacia adentro. Experimenté montando con diferentes combinaciones de estos dos interruptores cerrados y abiertos, pero el flujo de aire no aumentó mucho y me dejó con ganas de más.

El interruptor de ventilación exterior de la mentonera se describe con mayor precisión como una cubierta, ya que se abre directamente si se tira hacia afuera.

Después de quitarlo, me encontré mirando lo que parecía ser un respiradero de entrada mucho más grande. Estaba seguro de que con la tapa quitada estaría satisfecho con la cantidad de aire entrante, pero ese no fue el caso. El flujo de aire solo aumentó un poquito y definitivamente no fue suficiente para mantener mi cara fresca durante la conducción todoterreno lenta.

Según tengo entendido, una vez que se retira la cubierta de ventilación de la mentonera, se revela un lugar utilizado para instalar la placa de montaje de la cámara de acción que debería venir incluida con el casco. Como mencioné anteriormente, no recibí este accesorio y no pude probarlo. Eso está bien porque nunca instalaría nada en ese lugar porque ya bloquearía el poco aire que ingresa a través de la ventilación de la mentonera.

Mi sospecha era que tal vez la espuma utilizada para mantener los insectos y el polvo fuera del casco en la ventilación de la mentonera podría estar tapada u obstruida, así que bajé el interior de la mentonera para acceder e inspeccionar este filtro.

Como puede ver en la foto de arriba, la razón por la que el flujo de aire es tan limitado al entrar en la mentonera del casco fue el tamaño pequeño del orificio, no una obstrucción ni nada más.

Para una aventura seria, esta apertura debería ser al menos 3 veces más grande que la que se encuentra actualmente en la XT9000, en mi humilde opinión.

La razón por la que el respiradero no es más grande se puede atribuir al sistema Airfit que se ejecuta debajo del respiradero y ocupa todo el espacio disponible.

La XT9000 tiene algunos componentes de diseño realmente agradables, pero ¿cómo se compara cuando está en el salvaje mundo de la conducción de motocicletas?

En general no está nada mal, pero tiene algunas deficiencias.

Muchos motociclistas usan tapones para los oídos hoy en día, por lo que no le doy la importancia a mitigar el ruido de la carretera como solía hacerlo cuando probaba los cascos. Esas son buenas noticias para el XT9000, que es el casco de aventuras más ruidoso que he usado hasta la fecha, incluso considerando lo difíciles que son los cascos aerodinámicos para empezar.

Para mi sorpresa, quitar la visera del XT no mejoró el ruido de la carretera. Esta sinfonía de turbulencia probablemente sea causada por el aire que pasa sobre los numerosos bordes afilados de la carcasa, las placas base de la visera, las rejillas de ventilación de la mentonera y los accesorios de montaje de la visera.

Los cascos de fibra de carbono son generalmente más ruidosos que los de fibra de vidrio y policarbonato, por lo que la combinación que se encuentra en el XT9000 lo convierte en un casco más ruidoso que el promedio.

Este año ha estado inusualmente seco en Alberta, por lo que hasta ahora sólo he rodado bajo una fuerte lluvia una vez con la XT. Afortunadamente, el sello de la visera hizo su trabajo y mantuvo toda la humedad en el exterior según lo previsto.

Los fabricantes parecen ser capaces de conseguir un mejor sellado en los cascos nuevos hoy en día, a diferencia de antes, cuando casi todos los cascos que probé tenían fugas alrededor de la visera al andar bajo la lluvia.

La visera XT9000 se empaña fácilmente si no está instalada la lente Pinlock 120. Como se mencionó anteriormente, no hay razón para dudar en usar el Pinlock porque Scorpion construyó la visera del XT con una forma perfectamente adaptada para aceptar la lente Pinlock.

Cuando conduzco a velocidades de autopista con la XT9000, encuentro que los vientos cruzados son un gran problema cuando se trata de tirar y levantar.

Mientras corta el flujo de aire que se aproxima, este casco resiste los golpes, pero los vientos cruzados agarran la visera y la parte delantera del casco de manera que desafían la fuerza de mi cuello.

La forma inclinada de la carcasa del XT9000 sugiere que ha sido probada en un túnel de viento como lo son los cascos Shoei. Si ese es el caso, entonces diría que la estrategia de cálculos aerodinámicos de alguien no ha dado resultado. Eso no quiere decir que el tirón sea insoportable o necesariamente un factor decisivo, pero es más notable en comparación con mis otros cascos de aventura. El centro de masa percibido más alto que ya mencioné podría ser la causa fundamental detrás del mayor grado de tracción.

Curiosamente, montar sin la visera instalada en la XT9000 tampoco ha mejorado en gran medida su resistencia a los vientos cruzados.

El Cardo Packtalk Edge es actualmente mi sistema de comunicación en casco más recomendado y lo probé en el XT9000.

No hubo problemas para instalarlo en el casco, aunque tuve que hacer una muesca en la aleta de plástico que sujeta la almohadilla izquierda entre la carcasa y el forro. Esa cirugía fue necesaria para proporcionar un pasaje para que los cables del altavoz y el micrófono pasaran desde la carcasa exterior del Edge hasta los componentes que se encuentran dentro del casco.

Los parlantes JBL de 40 mm de mi Cardo Packtalk Edge caben fácilmente en los bolsillos para parlantes del XT9000 y el forro de la almohadilla para las mejillas tiene una barrera de tela para cubrir los parlantes cuando se instalan.

La ubicación de los bolsillos de los altavoces es perfecta para mis oídos, pero cometí el error de dejar las cubiertas de espuma en los altavoces cuando los instalé. Las cubiertas de espuma, cuando se combinan con la barrera de tela, hacen que sea necesario mantener el volumen casi al máximo para escuchar música o llamadas telefónicas con claridad.

Si tuviera que hacerlo de nuevo, quitaría las cubiertas de espuma de los altavoces e intentaría pegar los altavoces directamente a los revestimientos de las almohadillas para las mejillas. De esta manera tocarían mis oídos sin ningún tipo de barrera para lograr la mejor calidad de sonido.

El XT9000 tiene un excelente lugar para montar el micrófono al lado del interruptor de ventilación interior de la mentonera. No hay flujo de aire en ese lugar para crear ruido de micrófono cuando hablo con otro ciclista a través del intercomunicador o durante una llamada telefónica.

La función de control de voz de Cardo funcionó perfectamente y además indica un buen punto de montaje del micrófono.

Ser visible en la carretera es una forma importante para que los motociclistas eviten colisiones con otros vehículos. Siempre espero encontrar materiales reflectantes junto con colores brillantes en los cascos para ayudar a los ciclistas a lograrlo, pero a menudo los diseñadores de cascos pasan por alto esa estrategia.

El exterior de fibra de carbono gris oscuro del XT9000 Carbon Solid no tiene nada de colores brillantes, pero hay una versión Trailhead disponible que tiene seis opciones de alta visibilidad como alternativa.

El modelo Carbon Solid tiene al menos un parche bastante grande de material reflectante ligero en la parte posterior del cuello para llamar la atención por la noche, pero el cuello de una chaqueta alta podría ocultarlo fácilmente.

Me doy cuenta de que muchos ciclistas priorizan verse geniales usando cascos oscurecidos como el XT9000 Carbon Solid en lugar de una opción de paquete de calcomanías de colores brillantes como la que se encuentra en la versión XT9000 Trailhead. Es por eso que sería genial ver a Scorpion incorporar material más reflectante en el XT9000 Carbon Solid de una manera sutil con rayas ocultas y calcomanías que solo aparecen cuando la luz incide sobre ellos.

Scorpion ha construido un casco que, en mi opinión, es similar en tamaño, peso y función a un par de cascos de aventura bien establecidos: a saber, el Klim Krios y, en menor medida, el Klim Krios Pro. También han mejorado esos diseños con algunas características nuevas excelentes.

Si soy brutalmente honesto acerca de este casco Scorpion, prefiero usar mi Klim Krios Pro y Arai XD-4, mucho más caros. Nadie se sorprenderá al oír eso.

Sí, parece una comparación injusta pero hay dos áreas en las que el XT9000 es mejor: asequibilidad y cómo el Pinlock encaja mejor en la visera que en el Krios Pro. La visera XD-4 no es compatible con Pinlock en absoluto, por lo que el XT9000 tiene algo que pregonar sobre mis dos cascos de aventuras favoritos.

Los cascos XD-4 y Krios Pro me quedan mejor, pesan menos (o tienen un centro de masa más bajo), ambos tienen un flujo de aire mucho mejor, ambos no se ven tan afectados por los vientos cruzados, ambos se sienten más pequeños/menos voluminosos de usar y en el caso del Arai: tiene una construcción más sólida… pero por el doble de dinero estos dos cascos deberían ser mucho mejores, ¿verdad?

Es una carrera más reñida entre el XT9000 y el Krios Pro en lo que respecta a la calidad de construcción, pero el Klim sigue siendo mi preferencia sin dudas, incluso al doble de su costo. Soy el tipo de persona que ahorrará para algo que creo que se adapta mejor a mis necesidades/deseos y ese es el caso del XT9000 frente a estos dos competidores premium. Es cierto que muchas personas pueden sentir lo contrario, y la situación financiera promedio de los ciclistas es un factor enorme que debo reconocer... especialmente considerando que los fabricantes nos recomiendan reemplazar nuestros cascos cada 5 años.

Desafortunadamente, todavía no he probado ningún otro casco de aventura de precio comparable al XT9000 que pueda compartir en esta revisión, pero al observar las especificaciones sospecho firmemente que preferiría el XT9000 al ahora obsoleto Klim Krios.

Acabo de recibir un casco AGV AX9 Siberia para revisar, que cuesta sólo un poco menos que el XT9000. Después de registrar algunas millas en el AGV, podré hacer una buena comparación entre los dos. Puedes apostar que mencionaré el XT9000 en la revisión de AGV. A primera vista, diría que el pico del sol en el AGV es enorme y seguramente resistirá los vientos cruzados tanto o más que el XT9000.

El XT9000 me ha impresionado lo suficiente como para convertirse en mi vara de medir de referencia para referencia en futuras revisiones de cascos avanzados y eso dice mucho. ¡Bravo Escorpión! Este XT9000 es un gran producto que muchos compradores adorarán y pueden estar orgullosos de ello. ¡Con un par de ajustes, este también podría ser un casco de primer nivel!